{"id":21412,"date":"2026-07-15T15:34:43","date_gmt":"2026-07-15T15:34:43","guid":{"rendered":"https:\/\/ta-staging.dvlpdigital.com\/?p=21412"},"modified":"2026-07-15T15:34:55","modified_gmt":"2026-07-15T15:34:55","slug":"la-competitivite-ne-se-trouve-pas-elle-se-batit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ta-staging.dvlpdigital.com\/fr\/news-and-insights\/la-competitivite-ne-se-trouve-pas-elle-se-batit\/","title":{"rendered":"La comp\u00e9titivit\u00e9 ne se trouve pas, elle se b\u00e2tit"},"content":{"rendered":"

Le voyage de la ministre Joly en Chine<\/a> met en lumi\u00e8re deux r\u00e9alit\u00e9s inconfortables. La premi\u00e8re : la Chine domine d\u00e9sormais le secteur automobile mondial, le Canada tentant de rattraper son retard. La seconde : le lib\u00e9ralisme de march\u00e9, cette conviction que la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e9mergera d’elle-m\u00eame si l’\u00c9tat se retire, ne suffit plus dans un monde fa\u00e7onn\u00e9 par la politique industrielle et la g\u00e9opolitique.<\/p>\n

C’est cette seconde r\u00e9alit\u00e9 que le Canada refuse d’int\u00e9grer. Un argument en vogue soutient que si le secteur automobile ne peut pas survivre par lui-m\u00eame, il vaudrait mieux le laisser s’\u00e9teindre, comme l’a fait l’Australie, et r\u00e9orienter la main-d’\u0153uvre vers des secteurs o\u00f9 le pays d\u00e9tient un avantage naturel. La logique est s\u00e9duisante, mais erron\u00e9e. Elle traite la comp\u00e9titivit\u00e9 comme un attribut fixe que le march\u00e9 ne fait que r\u00e9v\u00e9ler. Or la comp\u00e9titivit\u00e9 ne se trouve pas : elle se b\u00e2tit.<\/p>\n

Voil\u00e0 pourquoi ce voyage \u00e9tait important. La ministre est all\u00e9e chercher des partenaires, de la technologie et une voie d’apprentissage. Ce sont les trois piliers d’une v\u00e9ritable strat\u00e9gie industrielle. Chacune des quatre entreprises rencontr\u00e9es incarne un mod\u00e8le diff\u00e9rent : BYD assemble \u00e0 l’\u00e9tranger tout en conservant sa cha\u00eene d’approvisionnement \u00e0 l’interne; Geely prend des participations dans des entreprises occidentales; Chery privil\u00e9gie les coentreprises \u00e0 faible capital et les partenariats de comarquage. La ministre Joly a eu raison de rejeter le projet d\u2019ensemble en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es (\u00ab knock-down kits \u00bb) de Stellantis\u2013Leapmotor<\/a>, puisque ces ensembles permettent d’assembler des voitures sans d\u00e9velopper de v\u00e9ritables capacit\u00e9s industrielles. Une coentreprise qui implante une technologie de pointe et des proc\u00e9d\u00e9s de fabrication en sol canadien m\u00e9rite d’\u00eatre envisag\u00e9e.<\/p>\n

Le meilleur pari repose sur des relations d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablies. BYD a une coentreprise avec Toyota pour une plateforme \u00e9lectrique \u00e0 batterie partag\u00e9e, et Toyota assemble d\u00e9j\u00e0 des v\u00e9hicules en Ontario. Une cha\u00eene de production BYD\u2013Toyota au Canada serait un sc\u00e9nario id\u00e9al : fabrication de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ici m\u00eame, au sein d’un acteur \u00e9tabli et fiable, avec un partenaire qui domine la courbe des co\u00fbts. La strat\u00e9gie de comarquage de Chery, comme sa collaboration avec Jaguar Land Rover, offre une autre option concr\u00e8te. L’un ou l’autre de ces mod\u00e8les permettrait au Canada d’atteindre ce dont il a besoin pour reb\u00e2tir sa comp\u00e9titivit\u00e9 : une exposition cibl\u00e9e aux meilleurs fabricants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au monde. Une telle exposition peut discipliner nos producteurs et favoriser le transfert de savoir-faire, sans c\u00e9der le contr\u00f4le majoritaire ni les donn\u00e9es des utilisateurs. C’est la strat\u00e9gie qui a b\u00e2ti l’industrie chinoise, et le Canada devrait l’appliquer.<\/p>\n

Une coentreprise n’est toutefois qu’un point de d\u00e9part. Les co\u00fbts de main-d’\u0153uvre ont largement contribu\u00e9 au d\u00e9clin du secteur canadien de l’assemblage, mais l’IA physique transforme aujourd’hui le portrait de l\u2019industrie. \u00c0 mesure que les robots humano\u00efdes et l’automatisation des v\u00e9hicules s’int\u00e8grent aux cha\u00eenes de production, la p\u00e9nalit\u00e9 li\u00e9e aux co\u00fbts de main-d’\u0153uvre, qui a pouss\u00e9 la production vers le sud, s’att\u00e9nuera. Le pays qui ma\u00eetrisera le premier la fabrication robotis\u00e9e pourra en tirer un avantage comparatif. C’est une occasion qui ne se pr\u00e9sente qu’une fois par g\u00e9n\u00e9ration de reb\u00e2tir \u00e0 la fine pointe technologique, et ce, sans que nos salaires \u00e9lev\u00e9s ne soient consid\u00e9r\u00e9s comme une co\u00fbteuse obligation, comme ce fut le cas au cours des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

La comp\u00e9titivit\u00e9 et l’ajustement de notre \u00e9conomie ne s’obtiendront pas par hasard. Le d\u00e9veloppement de capacit\u00e9s \u00e0 la fine pointe exige des institutions partag\u00e9es<\/a>, inspir\u00e9es du mod\u00e8le allemand des instituts Fraunhofer<\/a>, o\u00f9 les entreprises apprennent plus vite ensemble qu’elles ne le pourraient seules. Le Canada a besoin d’un institut de robotique et de fabrication avanc\u00e9e, mis en place d\u00e8s maintenant, qui s’attaque \u00e0 des priorit\u00e9s concr\u00e8tes :<\/p>\n